Kas linnakujundus võib aidata rasvumiskriisi lahendada?

Arvukad uuringud ja paremate linnade edetabelid on näidanud, et kõrgeima hõlpsasti kõnditava linnad ja naabruskonnad olid ka madalaima rasvumisega.

Annie Otzen / Getty Images

Uus linnadisaini liikumine, mida nimetatakse uueks urbanismiks, on välja töötatud eesmärgiga edendada tervislikumaid ja keskkonnasõbralikumaid linnu ning hiljutised andmed on näidanud, et see liikumine võib mõjutada ka ülekaalulisuse ja rasvumise määra.

Mis muudab naabruskonna kõnditavaks?

Mõiste „naabruskonnas kõnditavus” viitab sellele, kui tõenäoline on, et teil on võimalik kõndida oma naabruses asuvatesse kohalikesse poodidesse, koolidesse ja parkidesse. Sellised funktsioonid nagu kõnniteed ja jalgrattateed hõlbustavad seda. Nii teeb ka jalutuskäigu kaugusel paljude ettevõtete valmisolek.

Milline on naabruskonnas kõndimise hetkeseis?

Arenenud riikides on enamik täiskasvanuid kasutanud tänapäevast istuvat eluviisi, mis on seotud suhteliselt madala pideva kehalise aktiivsusega.

Enamikus riiklikes ja rahvusvahelistes juhistes soovitatud kehaline aktiivsus on vähemalt 30 minutit mõõduka intensiivsusega füüsilist tegevust vähemalt 5 päeva nädalas. Kuid üha rohkem uuringuid on näidanud, et kogu päeva jooksul aktiivne püsimine on üks parimad viisid krooniliste haiguste, nagu südamehaigused, diabeet, insult ja vähk, ennetamiseks.

Uuringud on näidanud, et enamik täiskasvanuid ei täida isegi minimaalset päevast soovitust kehalise aktiivsuse kohta, veel vähem soovitust jääda kogu päeva jooksul aktiivseks. Ja edasised uuringud on näidanud, et meie tänapäevase elustiili mugavused, nagu näiteks autoga reisimine ja lauaarvuti, muudavad meid istuvamaks ja aitavad omakorda kaasa rasvumisepideemiale.

Mis on uus urbanism?

Nagu eespool märgitud, on uus urbanism kaasaegne linnaplaneerimise liikumine, mille eesmärk on tervislikumate ja keskkonnasõbralikumate linnade ja linnapiirkondade edendamine.

Nagu New Urbanismis märgiti, on "suurepäraste kohtade kujundamine jalakäija mugavuseks ja naudimiseks uue urbanismi üks olulisemaid aspekte".

Uue urbanismi liikumine soovib luua linnu, kus oleks terve autovabade tänavate võrgustik, mida nimetatakse jalakäijate linnadeks. Seega, rõhutades elemente, mis muudavad linnad jalakäijatele sõbralikuks ja soodustavad enamiku igapäevaste sihtkohtade jaoks kõndimist, võib uus urbanismi planeerimine muuta kehalise aktiivsuse kõrgema taseme tavapäraseks päevakavas.

Uue urbanismi pooldajad märgivad, et "kõrgeima elukvaliteediga on võimalik kõndida erinevate kaupluste, restoranide, ajalehelettide, kohvikute ja vabaturgude juurde autovabade linnaosade ja töökeskuste juures".

Mõni on isegi nõudnud, et terved linnarajoonid muutuksid ainult jalakäijateks, et pikema transpordi jaoks oleks otseühendus rongiliiniga.

Mis on aktiivne disainiliikumine?

Uue urbanismiga sarnaste eesmärkidega on aktiivse disaini aktiivse disaini keskuse sõnul „tõenduspõhine lähenemine arengule, mis määratleb linnaplaneerimise ja arhitektuurilised lahendused tervete kogukondade toetamiseks“.

Jällegi on see idee rakendamine linnaosade, kogukondade ja isegi üksikute hoonete kujundamiseks, nii et inimesi julgustatakse oma igapäevaelus aktiivsemalt tegutsema - nagu näiteks naabruskonnas kõndimise põhimõtete puhul.

Huvitav on see, et Active Design ei olnud inspireeritud mitte ainult rasvumisepideemiast, vaid ka varasemate ajastute nakkushaiguste epideemiatest. Nagu märkis aktiivse disaini keskus, tugineb aktiivne disain "19. sajandi rahvatervist mõjutava disaini pretsedendile, mida tunnistab nakkushaiguste leviku tohutu vähenemine".

19. sajandil leevendas üürikorterite ja muude ebakvaliteetsete elamuehitusega seotud rahvarohke ja halva sanitaartingimuste mõju selliste nakkushaiguste nagu tuberkuloos, koolera, tüüfus jt muljetavaldav vähenemine.

Loodetavasti saab uusimaid terviseuuringuid kasutades võidelda ülekaalulisuse vastu tänapäeva ajastul sarnaste kujunduspõhimõtetega.

Kuidas see aitab rasvumisepideemia korral?

Nendel aktiivsetel liikumisviisidel - näiteks kõndimisel või rattasõidul - on tervisele suurem potentsiaal kui autojuhtimisel ja rasvumise ennetamisel.

Ühes uuringus, milles vaadeldi enam kui 15 000 Ühendkuningriigi elaniku enda teada antud pendelränderežiimi (liigitatud eratransport, ühistransport ja aktiivne transport), oli aktiivse ja ühistranspordi abil tööle sõitnud inimeste kehamass oluliselt madalam indeks (KMI) kui need, kes kasutasid eratransporti. (Eratransport võib hõlmata näiteks oma autoga sõitmist ja autosõitu.)

Neil, kes kõndisid või sõitsid terve tee või osalise tee tööle - nagu ühistranspordi kasutamisel võib-olla vaja - KMI oli madalam, kuid neil oli ka väiksem keharasva protsent kui neil, kes said tööle oma oma isiklikud autod. Leiti, et nii mehed kui naised kasutavad aktiivsema transpordiliigi eeliseid.

Teine uuring, milles vaadeldi Kanadas Ontarios linnas ja äärelinnas elavaid üle 100 000 inimese, liigitas linnaosad tänava nutika kõndimise skoori põhjal, mida uuringu autorid kirjeldavad kui "naabruskonna kõnditavuse koondmeetrit".

Selle kõnniskoori põhjal paigutasid teadlased sihtnumbritel põhinevad naabruskonnad ühte viiest kõnditavuse kategooriast, ulatudes väga autost sõltuvast kuni Walkeri paradiisini. suurem ülekaalulisuse või rasvumise tõenäosus võrreldes nendega, kes asustasid “Walkeri paradiisi” alasid.

Lisaks sellele teatasid Walkeri paradiisi alade elanikud pigem kõndimisest pigem utilitaarsetel kui vaba aja veetmise põhjustel - näiteks toidukaupade saamiseks jalutamiseks, mitte lihtsalt jalutamiseks. Leiti, et nende elanike kaal oli keskmiselt 3,0 kg (6,6 naela) väiksem kui neil, kes elasid väga autost sõltuvates piirkondades.

Kanada uuringu järeltegevuseks teatasid teadlasedAmeerika meditsiiniliidu (JAMA) ajakiriet naabruskonnas kõndimise kõrgemad määrad olid seotud madalama ülekaalulisuse ja rasvumise ning diabeedi esinemissageduse vähenemisega uuritud aastatel (2001–2012). Teadlased märkisid, et vaja on täiendavaid uuringuid, et uurida ja kinnitada aktiivse disaini põhimõtete ja naabruskonnas kõndimise mõju sellistele haigustele nagu rasvumine ja diabeet.

Teised uuringud on väitnud, et vererõhk ja aeroobne võimekus paranevad inimestel, kes elavad käidavas piirkonnas. Tõepoolest, igapäevase jalutamise lihtne tegevus on üks elustiili muutustest, mis teadaolevalt parandab vererõhku.

Ja uuringud on kinnitanud igapäevase 30-minutilise jalutuskäigu muid eeliseid tervisele: näiteks õdede terviseuuringus oli madal äkiliste ootuste oht neil, kes kõndisid vilkalt või saavutasid muul viisil mõõduka intensiivsusega treeningu vähemalt 30 minutit iga päev. südamehaigus 26 aasta jooksul.

Ülemaailmsed näited kõndivatest linnadest

Uue urbanismi saidi andmetel on nii Veneetsia, Itaalia kui ka Taani Kopenhaagen suurepärased näited suurepärastest jalakäijate linnadest.

Maailma suurtest linnadest on Veneetsias suurim jalakäijate tänavate võrk, mis on autodest täiesti vaba.

Kopenhaageni traditsiooniline peatänav Stroget muudeti peaaegu 60 aastat tagasi jalakäijate maanteeks ja sellest ajast alates on linnaplaneerijad jätkanud tööd selle nimel, et muuta linn autost orienteeritumaks jalakäijatele suunatud.

Kopenhaageni planeerijate sammud selle ümberkujundamise saavutamiseks on muundada rohkem tänavaid ainult jalakäijatele mõeldud maanteeks, muuta parklad avalikeks väljakuteks, propageerida jalgrattasõitu peamise transpordiliigina ja ehitada sellesse mõõtmetesse, mis on "tihe ja madal", mis tähendab soositud on madalad, tihedalt paiknevad hooned.

Need sammud illustreerivad uue urbanismi põhimõtteid, mille eesmärk on luua ja taastada "kõnditavad, mitmekesised, kompaktsed linnad, mis võimaldavad kõrgemat elukvaliteeti, pakkudes uusi elamisvalikuid", nagu märkis uue urbanismi sait.

Põhja-Ameerika linnadest hõlmavad kõrgeima kõnniskooriga linnu USA linnad New York City (skoor 88), San Francisco, Boston, Philadelphia ja Miami.

Kanadas olid kõrgeima kõnniskooriga linnad Vancouver (skooriga 80), Westmount, Mont Royal, Toronto ja Montreal.

Ameerika Ühendriikides kaldusid transiidisõbralikumad linnad olema ka kõige kõrgema kõnniskooriga, rõhutades linnaehituse ja linnaplaneerimise soodsat mõju kõnditavusele. Näiteks hindas walkscore.com New Yorki, San Franciscot, Bostonit, Columbia ringkonda ja Philadelphiat viieks ühistranspordisõbralikumaks linnaks.

San Francisco ja Boston olid samuti kuue parema rattasõbraliku linna seas.